纽约出租车司机在市政府前自杀 是Uber逼他走上了死路？

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一边是新型同享汽车办奇迹的欣欣向荣，另一边则是传统出租车从业者遭受破产的绝境。这一困难正困扰着纽约等大城市。

“我的心碎了一半，另一半在煎熬，”纽约出租车工人同盟履行总监德萨伊(Bhairavi Desai)在客岁向市出租车和轿车委员会道出了行业从业者们的辛酸。在这个构造工作21年，现在的绝境是她前所未见的。司机们正被破产和驱逐告诉困扰着，甚至了结生命。

据《纽约时报》报道，就在本周一上午，60岁出头的“电召”出租车司机道格·施夫特（Doug Schifter）在曼哈顿市政厅门口开枪自杀。自杀前，他在Facebook上面写了一篇文章，控诉以Uber为代表的同享办事和政府律例等叠加身分把自己逼上了死路。他写道：现在他不能不每周工作最少100个小时才能保存，而他在1980年月刚起头处置这行时，每周工作40小时就够了。

《黑车消息》杂志的老板维斯说，施夫特已为该刊物撰稿多年。得知他自杀的消息后，维斯感应震动，“施夫特是一个很尽力工作的好人。”在客岁11月颁发的文章中，施夫特训斥了拥堵费法案，以为是市、州政府的能干才让纽约变得如此拥堵。施夫特在文章中说，“他们故意制造拥堵，现在他们又用这个作为捏词征收额外的用度。”他写道，“经常去英国观光的朋友告诉我，拥堵费并没有处理伦敦的堵车题目。”

在客岁8月颁发的另一篇文章中，他还埋怨自己遭受的各类麻烦事，“政客在破坏我们的工作情况，出租车委员会、纽约差人局、交通局、州差人也都在盯着我们，不竭开出各类百般的罚单。”几篇专栏文章无不流露着他的窘境，但却未能引发有用关注。

据《纽约逐日消息》报道，施夫特正面临着严重的财政危机，没有了医疗保险，信誉卡也欠债累累。他说Uber是“骗子和小偷”，由于Uber等打车软件让全部出租车行业衰落了。

Uber所代表的同享出行办事将私人车资本整合，下降了用车本钱，优化了资本设置，给有着大量出行需求的全球各大城市带来了可观的经济和社会效益。除了Uber，同享办事能供给多种出行挑选，比如在深受接待的拼车平台Via，偶然只要花上5美圆便可在曼哈顿观光了。

但是从2013年同享汽车兴起以后，纽约当地标志性的黄色出租车司机的年定单总额从每年8.8万美圆削减到了6.9万美圆，而他们凡是是出租车司机里面免费最高的。

毫无疑问，同享租车对乘客是有益的，但对传统的出租司机来说却是可怕的。Uber及其合作对手们带来的冲击，让施夫特等这样的纽约、伦敦传统司机苦不胜言。

施夫特自杀后第二天，纽约市长白思豪对此回应称，“我们为此感应难过。他也许面临着潜伏的心里应战。很多人都有财政困难，但不会自寻短见。”

但是，施夫特并非个案。据《纽约逐日消息》报道，就在六周之前，另一位出租车司机也出于类似的缘由此挑选自杀。

“我希望我的牺牲，能让公众看到司机们的窘境并拯救他们，我的牺牲不会白费”，施夫特在自杀前写道。

纽约出租车司机协会的讲话人费尔南多说，“他在市政厅前自杀，是在给立法者和这个行业的治理者传递明显的信息：你们必须做出些改变。”